«Аэрофлот» вновь оказалcя в центре скандала, который вполне может выйти за рамки трудового конфликта и принять коррупционный оттенок. Если, конечно, кто-нибудь рискнет связаться с руководителем этой компании Валерием Окуловым — зятем экс-президента России.
Во-первых, слухи о том, что самолеты этой авиакомпании могут стать на прикол на все лето, имеют под собой веские основания. Турагентства в панике, отдыхающие — тоже.
Во-вторых, «Аэрофлот» начал активно продавать свои квоты на международные рейсы иностранным компаниям. В результате маршруты в Южную Америку, Африку, некоторые города США (Майами, например) были уступлены западным конкурентам. Позиция российской компании, 51% акций которой принадлежит государству, оказалась серьезно ослаблена. И этом при том, что положение дел и так оставляет желать лучшего.
Основной причиной прекращения полетов до сей поры считалась ожидаемая забастовка специалистов авиационно-технического центра (АТЦ) «Аэрофлота», то есть наземных служб, без которых ни один самолет не сможет ни взлететь, ни приземлиться. Техники собирались бастовать из-за низкого уровня оплаты труда и плохого состояния материально-технической базы.
И если забастовка бортпроводников, продолжавшаяся несколько недель, отразилась лишь на качестве обслуживания пассажиров и поставила их безопасность под сомнение, то угрозы работников АТЦ способны парализовать всю компанию. Как считают инициаторы этой акции, причиной всех бед «Аэрофлота» стало откровенное воровство.
Члены профсоюза авиаспециалистов (ПрАС) на состоявшейся 25 июня конференции приняли решение дать последний шанс руководителям «Аэрофлота» и отложили месячную забастовку, запланированную на 30 июня. И «если менеджмент компании не выполнит условий заключенного с нами соглашения, мы будем вынуждены вновь объявить забастовку. Это может произойти уже через две недели», — комментирует ситуацию председатель совета ПрАС Виктор Клещенков.
Ранее «Аэрофлот» всегда отличался высокими, даже по столичным меркам, зарплатами. В последние годы доходы работников компании резко упали, и техники, и инженеры стали получать столько же, сколько грузчики какого-нибудь универмага — около 5—6 тысяч рублей.
Та же ситуация и с бортпроводниками. «Мы закончили акцию «больничный лист», когда более 800 стюардов одновременно ушли на больничный, потому что она ни к чему не привела. Руководство начало набирать новых сотрудников и на время заставило летчиков свободных смен обслуживать пассажиров. Сейчас мы готовы начать новую акцию протеста — все бортпроводники одновременно подадут заявление на три отгула. Просто некому станет летать», — заявил президент шереметьевского профсоюза бортпроводников Владимир Мамонов.
А все началось с приказа руководителя «Аэрофлота» Валерия Окулова № 139 от 19 апреля 2001 года, регламентирующего выплату суточных, которые урезались в три раза. Ранее, по словам бригадира бортпроводников «Ту-134», суточные составляли три четверти от общей зарплаты стюардов. Теперь оплата одного часа составляет 10 рублей 31 копейку. Полет в Санкт-Петербург, например, длится около двух часов. Получается 25 рублей 70 копеек. Для сравнения: маршрутка до метро «Аэропорт» стоит 20 рублей.
Людям стало выгоднее сидеть дома, тем более что в последнее время большинство рейсов в нарушение всех международных правил выполняются с сокращенным экипажами. Кроме того, в связи с «нехваткой стюардов» руководство «Аэрофлота» стало практиковать рейсы с разворотом: проводники летят, например, до Торонто 12 часов, потом два часа отдыхают и летят обратно, то есть рабочий день, как в анекдоте, — 25 часов в сутки.
Выходит, что работы прибавилось, а зарплата сократилась. Это выглядит довольно странно на фоне годовых отчетов авиакомпании, согласно которым в 2000 году самолетами «Аэрофлота» были перевезены 5 100 900 пассажиров, что на полмиллиона больше, чем в 1999-м. И выручка возросла как минимум на 100 млн долларов.
Но цифры — загадочная вещь. Вышеприведенные данные свидетельствуют о стабильном положении компании, а прибыль почему-то, согласно другим отчетам, упала на 2 млн долларов по сравнению с тем же 1999 годом. Странно, не правда ли? Число пассажиров и выручка от продажи билетов стабильно растут, а прибыль сокращается.
Не нужно быть профессиональным экономистом, чтобы понять — уменьшается средний доход с каждого пассажира. А происходит это вот почему.
В середине 90-х «Аэрофлот» начал обновление самолетного парка. Поскольку реальных денег у компании не было, руководство приняло решение взять в аренду с правом выкупа несколько «Боингов» и «Аэробусов» (в настоящее время их 28). До сих пор остается загадкой, почему выбор пал на отработавшие по несколько лет самолеты иностранного производства, а не на новые отечественные машины, тем более что их эксплуатация обходится гораздо дороже. «Боинг-777», например, не может себе позволить даже немецкая «Люфтганза», которая на нехватку средств никогда не жаловалась.
Получив первые самолеты, «Аэрофлот» отправляет своих инженеров в учебный центр одной из европейских компаний для стажировки. Правда, сейчас эти люди сидят без работы, так как ремонтируют самолеты инженеры «Люфтганзы». Это примерно 100 человек с окладом около 20 тыс долларов в месяц. Отсюда вопрос: зачем потребовалось сначала тратить огромные деньги на обучение, а потом приглашать западных инженеров за деньги еще большие?
Еще более парадоксальным выглядит тот факт, что эксплуатация иностранных самолетов только за 1999 год принесла «Аэрофлоту» убытки на сумму более 160 млн долларов.
На самом деле все эти странности можно объяснить, например, неписаным международным правилом «отката»: менеджменту покупателя положено до 10% от суммы контракта. Например, контракт на аренду «Боинга-777» стоил более 170 млн долларов.
Самое забавное, что взятые напрокат самолеты не отвечают по своим характеристикам задачам «Аэрофлота», который сейчас активизировался на внутреннем рынке, — число россиян, летающих самолетами этой компании по России, выросло в 6 раз. А использовать иностранные лайнеры для этих целей — слишком дорогое удовольствие.
Чтобы как-то исправить ситуацию, гендиректор «Аэрофлота» обратился «за консультацией» в консалтинговую компанию МакКинзи, заплатив им, по неофициальным данным, около 2 млн долларов. Вердикт консультантов был столь категоричен, сколь и удивителен: необходимо «подогнать» маршруты под самолетный парк. Во всем мире обычно делают наоборот, но Валерий Окулов согласился с мнением зарубежных спецов и принял решение «прекратить полеты с низкой рентабельностью».
Все было сделано «честно»: в конце прошлого года пассажиры стали выкуриваться из рейсов «Аэрофлота». Это делалось так: рейсы постоянно задерживались, упал уровень сервиса (в первом классе, например, пассажиров начали кормить вместо горячих блюд бутербродами и поить не коньяками и «Мартини», а плохой водкой и нарзаном).
Заодно руководство «Аэрофлота» придумало новый способ заработка. Как известно, воздушное сообщение между государствами регламентировано международными соглашениями, согласно которым каждой компании выделяются определенные квоты: какое число пассажиров можно перевозить в неделю. Квоты эти, естественно, стоят больших денег. Чем не товар?
И «Аэрофлот» стал торговать правом на полеты за границу, и их импортным самолетам вообще стало некуда летать. А деньги где? На этот вопрос лидеры профсоюзов пытаются найти ответ, но пока тщетно.
А правительство, как оно отреагировало на то, что государственная компания начала продавать международные линии? Да никак. Правительство промолчало и по поводу постоянной «подкормки» западной авиапромышленности, несмотря на гневные выступления президента Путина по поводу разваливающейся российской авиастроительной индустрии.
Если же взять другие экономические показатели: коэффициент текущей ликвидности, коэффициент обеспечения собственными средствами, — они находятся ниже планки, опустившись до которой предприятие может считать себя банкротом. «Аэрофлот» просто не может расплатиться по долгам.
И не только по долгам. Авиакомпания некоторое время уже не в состоянии платить все положенные налоги и отчисления, в том числе возвращать государству так называемые «роялти» — сборы с иностранных компаний за транзитные перелеты через российское воздушное пространство. Эти, по сути, бюджетные деньги идут на счета «Аэрофлота», после чего 70% должно перейти Федеральной службе гражданской авиации, а 30% компания оставляет себе.
Первыми не выдержали налоговики, написавшие представление в Министерство транспорта. В министерстве отреагировали, направив, в свою очередь, письмо в Генеральную прокуратуру с просьбой «привлечь к уголовной ответственности генерального директора ОАО «Аэрофлот-РА» Валерия Окулова».
И к Окулову приходит... Нет, не повестка, а очень доброе письмо за подписью замгенпрокурора Сабира Кехлерова, в котором он просит главного штурмана России «заплатить налоги и спать спокойно». (В оригинале — «принять меры к перечислению указанной суммы».)
Вслед за этим Окулов получает послание из Минтранса за подписью замминистра Нерадько, в котором выражается озабоченность тем, что за 9 месяцев 2000 года «кредиторская задолженность возросла на 40 процентов, предприятие не в состоянии покрыть текущие обязательства текущими активами, а чистые активы приобрели отрицательные значения». То есть из денег у «Аэрофлота» остались только долги.
В министерстве даже стали подумывать о введении в «Аэрофлоте» кризисного управления, чтобы направить всю прибыль на покрытие долгов бюджету и начать процедуру банкротства.
Но все завершилось благополучно. Для Окулова. Никаких санкций никто принимать не стал. Пропавшие деньги не нашлись. Доходность компании не повысилась, а все «мудрые» начинания руководства «Аэрофлота» продолжают воплощаться в жизнь.
Трудно гадать, чем завершится вся эта история. Ясно только, что за 10 рублей 31 копейку в час работать никто не будет. А желающие вылететь на летний отдых воспользуются самолетами западных компаний, с чем мы их и поздравляем.
Источник: газета «Московский комсомолец» Автор: Григорий Орлов Опубликовано: 17.07.2007, 16:07 Небесные ангелы отметили юбилей
В ангаре московского аэропорта "Шереметьево" прошли торжества, посвященные 40-летию службе бортпроводников крупнейшей российской авиакомпании ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии".
Поздравить "небесных ангелов" пришли руководители компании, члены правительства Москвы, партнеры авиаперевозчика и вокальная группа "Мираж".
В нашей стране первая стюардесса появилась три года спустя после "мировой премьеры": 5 мая 1933 года. Эльза Городецкая обслужила пассажиров на борту 21-местного самолета "ПС-84", выполняющего рейс по маршруту Москва-Ашхабад. Официально же должность бортпроводника в гражданской авиации СССР была введена в 1939 году. В стюардессы сначала старались принимать только девушек с медицинским образованием. Постепенно в перечень профессиональных требований вошли поварское дело и психология.
Когда же стюардессы "Аэрофлота" заговорили на иностранных языках, работать бортпроводником стало престижно. О форменной аэрофлотовской одежде бортпроводника мечтали многие женщины страны.
В начале 60-х годов бортпроводники были закреплены за летными отрядами по типам самолетов. К 1960 году Московская международная авиагруппа связывала нашу страну уже с 23 зарубежными государствами. В 1963 году в истории гражданской авиации страны произошло важное событие - открытие международного рейса на трансконтинентальном лайнере "Аэрофлота" Ту-114 по маршруту Москва - Гавана - Москва. В начале 1964 года на базе аэропорта "Шереметьево" в транспортном управлении международных воздушных линий был создан 210-й летный отряд с летным составом и группой бортпроводников в количестве 40 человек, которые были переведены из 206-го летного отряда внуковского подразделения. Следующим ярким этапом стало открытие международного рейса по маршруту Москва - Токио - Москва на борту самолета Ту-114 со смешанной бригадой в составе 10 человек (по 5 бортпроводников от "Аэрофлота" и JAL). Содержать стюардов, закрепленных за разными летными отрядами, становилось нелогично. И 11 июля 1967 года на территории бывшего аэродрома ВВС, а ныне московского аэропорта "Шереметьево" была образована отдельная служба бортпроводников. Первые 180 человек из новой службы начали работу на международных рейсах "Аэрофлота", совершаемых пассажирскими авиалайнерами Ил-18, Ту-104 и Ту-114.
В числе бортпроводников, выполнявших первые полеты по маршрутам до Токио, Нью-Йорка, Торонто, Сингапура и Рабата, была и Татьяна Виноградова. В "Аэрофлот" 18-летняя девушка поступила в 1962 году по рекомендации бортпроводницы, которую она опекала, работая в НИИ акушерства и гинекологии в послеродовом отделении. Симпатичная и обходительная Татьяна облетала с "Аэрофлотом" почти весь мир.
Несколько раз она с честью выходила из экстремальных ситуаций. В 1966 году потерпел катастрофу при взлете из аэропорта "Шереметьево" самолет, следовавший в Браззавиль (Конго). К сожалению, причиной аварии послужили погодные условия и сильный снегопад. Благодаря выполнению инструкций стюардессы Виноградовой все пассажиры салона перевернувшегося самолета остались живы.
В начале 90-х годов прошлого века численность личного состава службы бортпроводников достигла 2000 человек. Сейчас в комплексе сервиса в "Аэрофлоте" числится 3,5 тыс. сотрудников, из них 2,6 тыс. - бортпроводники. Отбирают абитуриентов в "Аэрофлот" по старой традиции с особой тщательностью. Помимо приятных внешних данных, отменной дикции и хороших манер девушки должны быть не ниже 160 см, а мужчины - не ниже 175 см. Кроме того, есть ограничения по возрасту (принимают до 30 лет) и "весу" (девушки - не более 46-го размера, мужчины - до 52, если хорошо сложен). После приема они в течение 55 дней изучают теорию в центре подготовки авиаперсонала при "Шереметьево-1", а затем должны отработать практику в тренажерном комплексе. Чтобы получить допуск к полетам и получить летное свидетельство бортпроводника, надо с честью выдержать в небе 30 часов "стажерских" рейсов.
"Аэрофлот" хочет возродить былую популярность и престижность профессии бортпроводника, - отметил руководитель службы сервиса на борту ОАО "Аэрофлот" Игорь Чунихин. - Мы намерены привлечь к себе на работу самых талантливых, целеустремленных, энергичных людей. После прохождения серьезного профессионального обучения они должны подтвердить славу бортпроводников "Аэрофлота" как самых душевных, лучших в мире".
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 9
Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация вкл, правка нет
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума
